Hoe kinne jo net fan 'e simmer hâlde? Wis, it wurdt waarm, mar it ferslacht perfoarst de kjeld en jo hawwe in soad tiid nedich. By Engine Builder wie ús team drok dwaande mei it besykjen fan race-eveneminten, shows, it besykjen fan motorfabrikanten en winkels, en ús gewoane ynhâldwurk.
As der gjin posisjonearringspin yn 'e timingdeksel of timingkast sit, of as it gat fan 'e posisjonearringspin net goed op 'e pin past. Nim de âlde demper en skuor it midden sadat it no oer de krukasneus glide kin. Brûk it om de deksel fêst te meitsjen troch de bouten oan te draaien.
Oft jo no in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, of in autoleafhawwer dy't fan motors, raceauto's en rappe auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en prestaasjes yn 'e yndustry. Jo kinne dit allegear lykwols allinich krije mei in abonnemint. Abonnearje jo no om moanlikse printe en/of elektroanyske edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ús wyklikse Engine Builders Newsletter, wyklikse Engine Newsletter of wyklikse Diesel Newsletter, direkt yn jo postfak. Jo sille yn in mum fan tiid bedekt wêze mei hynstekrêft!
Oft jo no in profesjonele motorbouwer, monteur of fabrikant binne, of in autoleafhawwer dy't fan motors, raceauto's en rappe auto's hâldt, Engine Builder hat wat foar jo. Us printe tydskriften jouwe technyske details oer alles wat jo witte moatte oer de motoryndustry en har ferskate merken, wylst ús nijsbriefopsjes jo op 'e hichte hâlde fan it lêste nijs en produkten, technyske ynformaasje en prestaasjes yn 'e yndustry. Jo kinne dit allegear lykwols allinich krije mei in abonnemint. Abonnearje jo no om moanlikse printe en/of elektroanyske edysjes fan Engine Builders Magazine te ûntfangen, lykas ús wyklikse Engine Builders Newsletter, wyklikse Engine Newsletter of wyklikse Diesel Newsletter, direkt yn jo postfak. Jo sille yn in mum fan tiid bedekt wêze mei hynstekrêft!
Dakota Sargent hat ûnderfining mei dieselmotors, mynbouapparatuer, snelwei- en dykfrachtweinen, en is in monteur by de Amerikaanske loftmacht, mar licht dieselwurk is it wichtichste. Hy hat Full Hook Performance in bytsje mear as in jier lyn oprjochte en ûntwikkelt geweldige produkten lykas dizze Cummins 5,9-liter 12-kleppen turbomotor. Besjoch it ris!
Dakota Sargent, dy't mar 27 jier âld is, is ien fan dy jonges, en as er him ienris op in doel rjochtet, hâldt er net op oant it berikt is, en op it heechste nivo. Mei it each op it feit dat er noch gjin 30 jier âld is, hat Dakota al in rike en betûfte track record, en hjoed leit syn fokus op it ûntwikkeljen fan Full Hook Performance, in dieselbedriuw yn Indian Springs, Nevada, by Las Vegas.
Dakota waard direkt nei de middelbere skoalle yn 'e kunde brocht mei dieselfrachtweinen doe't er oan it Northwestern Kansas Technical College yn Goodland, Kansas studearre. Hy studearre ôf oan harren twajierrige dieselprogramma mei in associate degree yn dieseltechnology.
"Op skoalle wurke ik yn in frachtweinwinkel nei't ik myn baan opsein hie om myn stúdzje ôf te meitsjen," sei Sargent. "Nei myn ôfstudearjen ferhuze ik nei Harrisonburg, Firginia ... Ik wurke foar Freightliner. It meastepart fan myn karriêre wie op 'e dyk, terreinfrachtweinen. Werom yn Nevada begon ik te wurkjen mei mynbouapparatuer, wurke as fjildmonteur en ferskate jierren as wurkpleatsmonteur."
"Op it stuit haw ik in kontrakt by de Amerikaanske loftmacht as monteur en wurkje ik bûten wurktiden mei Full Hook Performance. Us doel is om gau folslein operasjoneel te wêzen mei Full Hook Performance. Wy binne tige ticht by dat oere."
Full Hook Performance is spesjalisearre yn 5.9L 12-kleppen, 24-kleppen P-pompen, 24-kleppen VP44-pompen en docht ek wurk oan hânmjittige fersnellingsbakken. Derneist hat Dakota in Full Hook Performance Suspension-divyzje oprjochte dy't dûbele ferstelbere earmkits fan hege kwaliteit fan billetaluminium produseart foar Dodge fan 1994 oant 2013.
"Full Hook Performance bringt de motor, transmissie en ophinging allegear ûnder ien dak," sei Sargent. "Yn de measte fan ús motorbouprojekten sjogge wy gjin frachtwein. De klant leveret de motor en wy bouwe it foar elk fereaske fermogen. Wy sette it sels yninoar en jouwe harren de motor en jo kinne jo pasgeborene op elk fermogennivo fiede."
"Wat de ophinging begûn, wie myn persoanlike frachtwein, in 98.5 Dodge mei in 24-kleppen P-pomp. Hy is sels tige stabyl op 'e snelwei of as wy folle traksje hawwe of sa, dus ik wol de frachtwein werombringe nei de standerthichte en ik haw in neidiel yn 'e sektor opmurken - hege prizen, lege prizen op frachtweinen fan 94 oant 13. Ophingingûnderdielen fan poerbêste kwaliteit. As monteur kin ik dingen sjen en problemen oanwize dy't ik reparearje wol. Ik haw op it ynternet socht nei in ophingingskit om myn frachtwein wer op standerthichte te krijen mei gewearkontrôle, mar it is der net, it luts myn oandacht, dus ik haw it sels makke."
Jo hawwe miskien it gefoel hân dat Dakota al jierren Full Hook Performance runt, mar hy iepene de winkel eins pas yn april 2020.
"Ik haw myn bedriuw fanút in lytse winkel (30×25) dy't ik fan in freon hierd haw," sei er. "Syn soan is eins myn ienige meiwurker, dus it binne allinnich ik en Anthony. Wy wurkje 18-19 oeren deis, 7 dagen yn 'e wike. Anthony is mar 18, mar dizze jonge is perfoarst in masine. Gjin klachten, nettsjinsteande hoefolle oeren, hoe let hoefolle dagen yn 'e wike wy wurkje. Hy is der altyd foar my, leart en nimt safolle mooglik kennis op. Ik hoopje dat hy de kommende twa of trije jier sûnder my wurkje kin om dizze motors sûnder help te bouwen. Dat is it doel."
Ien fan 'e oare doelen fan 'e workshop is om de produksje fan motors fierder te ûntwikkeljen fanwegen de hjoeddeiske hege fraach nei wurk mei Full Hook-motors. Om't dat oantal trochgiet mei tanimmen, sei Dakotas dat der ek plannen binne om de foetôfdruk fan 'e winkel út te wreidzjen.
"Ik bin dwaande mei it bouwen fan in nije foarsjenning op myn terrein dêr't ik fulltime wurkje kin," sei er. "Myn úteinlike doel is om al it motorwurk yn eigen hûs dwaan te kinnen, om't ik myn wurk útbesteed oan in lokale masinewinkel yn Vegas mei de namme Heads By Rick (HBR Competition Engines). Sy dogge it foar ús. Done docht al ús modifikaasjes, grips en kopwurk. Wy brûke se no al sawat in jier en wy binne absolút gek op it wurk dat se foar ús dogge."
"Myn doel is lykwols om binnen de kommende twa jier myn eigen masine te hawwen foar boarjen, honen, terras- en blokhonen. Ik soe graach al it wurk sels dwaan kinne, om't it tsjintwurdich lestich is om goede masinewinkels te finen. Ik winskje allinich dat de trochwurktiid tige fluch wie en dat ik elk item yn ús winkel mei ús namme deryn kontrolearje kin. Ik wol krekt witte wat deroan dien is en witte dat it goed dien is."
"Ik besocht echt út te wreidzjen en alles echt te ferbetterjen foardat ik myn deistige baan ferliet en fulltime begon te wurkjen, om't ús motorproduksje yn 'e lêste fjouwer oant fiif moannen echt in flinke groei naam."
Ien fan 'e grutte motorbouprojekten dy't Dakota State koartlyn foltôge hat, wie foar in goede freon fan him mei de namme Tyler Swanson, dy't eigener is fan Northern Nevada Windows yn Reno, Nevada. Ferline seizoen kocht Taylor in Dodge Ram 2500 út 'e midden fan 'e jierren '90 mei in inkele kabine, lange laadbak en ried in frachtwein mei in inkele lader (S369), Farrell Diesel 215-pomp en 785 pk 5×25-ynjektors. Lykas elke dieselfanatyk komt Taylor mear krêft yn 't sin.
"Wy hawwe in pear frachtweinen tegearre boud, mar se wiene net al te gek wat krêft oanbelanget," sei Sargent oer syn freonskip mei Taylor. "Nei it seizoen belle hy my en sei dat guon minsken mei him oan it praten wiene, dus hy wie ree om alles út 'e kast te heljen foar it hiele folgjende seizoen."
De motor is in Cummins 5.9-liter 12-kleppen dy't de mannen fan Taylor út in Dodge 2500 helle hawwe en nei Full Hook Performance brocht hawwe foar demontage.
"Anthony en ik hawwe it stikken skuord en nei de Harvard Business Review stjoerd," sei Sargent. "Wy binne wurch fan .020." Wy hawwe in seleksje fan Mahle hege prestaasjes getten pistons selektearre mei coated rokken. Josh McCormick hat de pistons foar ús snijd. Wy hawwe Colt Stage 5 lobben brûkt. Klepspeling wurdt berikt mei in 0.080″ ûntlastklep oan 'e boppekant fan' e piston. Stage 5 lobben binne 199/218 liftlobben. Wy brûke 1.45 Common Rail tappets deryn om it kontaktgebiet te fergrutsjen mei Wy hawwe TIG-lassen nokkenassen, tandwielen en krukaswielen.
"Wy hawwe keazen foar in Hamilton Stage 2-kop mei in te grutte fentyl en in Hamilton-konyske fentylfear. Wy wiene net 100% tefreden mei de prestaasjes fan 'e fentyl, dus hawwe wy de fentyl úteinlik nei ús smaak opnij ûntwurpen. De kop is ek in fjoerring."
"Wy hawwe úteinlik Dynomite Diesel Super Mental-ynjektors ynstalleare. Se hawwe in oanpaste ynjektor foar ús makke. Wy hienen in Farrell Diesel 215 Stage 4-pomp. Dy hie in posysjonearder en in lytse tafoeging oan 'e Stage 5-pomp. Wy hienen Wagler Street Fighter balansearre spinstangen yninoar set mei L19-stangbouten fan in heale inch dy't Adam Aquino foar ús boude."
"Wy brûke Mahle H-searje lagers yn 'e hiele motor - haadlagers en ferbiningsstanglagers. Wy hawwe jets om de piston fan it wurkstik te koelen en pluggen om it wurkstik te befriezen. Wy hawwe in wurkstikliftdeksel mei baffles foar in snijmasine. Wy hawwe in iendielige klepdeksel foar de masine. Wy hawwe in Manton 7/16e chrome hybride stôk makke mei in kogel fan 24 kleppen en in beker fan 12 kleppen. Wy hawwe keazen foar ARP 625 kopbouten. Wy hienen ek in gorillariem oan 'e ûnderkant."
"Ek hawwe wy in Steed Speed T4-spruitstuk mei in EvilFab Performance-turboset. Wy brûkten in parallelle S472 SXE mei in turbocharged S488 SXE. It is in TIG-laske V-riem, allegear roestfrij stiel set, ek gepolijst. EvilFab hat in lader fan mear as 1000 pk ynstalleare en de nok sil echt helpe mei it opwinden en draaien."
Omdat de opnij boude 5,9-liter 12-kleppenmotor mei in heger toeretal draait en in hege boost hat, wol Dakota de klepspeling tusken de pistons en de kleppen yn 'e motor fergrutsje.
"Mei dizze superchargers koe de motor maklik opfierd wurde nei 100 psi, dus wy krigen dikkere shims fan XDP, sadat wy mear klep- oant piston-romte hienen," sei er.
Cummins-modellen hawwe ek Fluidampr-balancers en Keating Machine billet-foarkanten, mar de liftpomp is fan bysûnder belang.
"Wy hienen safolle mooglik brânstof nedich, dus besleaten wy AirDog 165 4G dûbele liftpompen te brûken," sei er. "Kevin fan AirDog giet eins de regulator op 'e pomp yntern om, sadat se folle oalje leverje mei mear as 300 GPH direkt nei de P-pomp. Hy hat ús ek har nije ferstelbere boostreferinsje ynsteld. Werom nei regulator.
"Yn ús wurkpleats hawwe wy ús eigen fittings TIG-soldeard om hege reflow-snelheden te garandearjen en fan 3/8 nei 1/2 te gean." Op dizze manier kinne wy de brânstofdruk echt oanpasse by idle en as wy ienris yn boost komme, hâldt it altyd de druk en ferwaarmt de pomp net. It fiedt de foarkant fan 'e P-pomp, wat echt helpt om de pomp koel te hâlden en safolle mooglik brânstof derhinne te krijen.
"Wy brûke ek 1/2 weromfier" hielendal nei de dûbele sump. Ien fan harren brûkt in 1/2″ weromfier fan 'e jetpomp. De twadde poarte dêrop fiedet de AirDog en dan de twadde sump. De twadde AirDog. Beide AirDog-retouren hawwe in legere weromfierrate fanwegen de ynterne bypass op 'e regulator, sadat wy de twa regele retouren AirDog kombinearje koene nei ien poarte op in pallet."
Njonken al it lekkers dat Full Hook Performance al op 'e motor hie, woe Taylor wat salpetersoer, dus Dakota foege in stadium ta en die der 200 stikstof op.
"Ik soe sizze dat mei de lader en brânstof ynstalleare, de frachtwein alles út 'e kast sil dwaan om it nei 750-800 pk te krijen. Troch it te upgraden nei in 13 mm pomp soene wy echt beheind wêze yn brânstof op 'e Stage 4-pomp, mar wy woenen echt dat de frachtwein noch altyd in dykfrachtwein wie, sadat hy dermei de dyk oprôlje koe as hy woe."
It ferbetterjen fan 'e prestaasjes fan' e frachtwein wurdt holpen troch in lokaal gearstalde folsleine Reno-transmisje dy't ek in fjouwer-skiifconverter, in folslein hânmjittige Muldoon-kleplichem en in ratelshifter hat.
Guon fan 'e lêste oanpassingen oan' e folsleine bou omfetsje Full Hook Performance dûbele ferstelbere kontrôle-earmen, it fuortheljen fan 'e fakuümpomp foar allinich de fersnellingsbak-oandreaune stjoerpomp, it folslein bûgen fan' e bedrading yn 'e motorromte, en it ferpleatsen fan' e batterij nei de karrosserie.
"It is in echt goede bou," joech Sargent ta. "It is in bûtensteander, hy rint en praat perfoarst. De frachtwein is yn prinsipe in spesjaal boude oanhinger, mar hy hat noch altyd in folslein ynterieur en in folsleine laadbak. Hy sil him ek meinimme nei bûten om mei te boartsjen. Wy sille de frachtweinen airconditionearje, dus it hat lúkse airconditioning foar frachtweinen mei mear as 1.000 pk."
Op it stuit hat de frachtwein gjin frame dat geskikt is foar it nije fermogen op it spoar, mar it is pland om it yn 'e neie takomst op 'e frachtwein te ynstallearjen. Derneist fertelde Dakota ús dat se de hiele ienheid foar dizze 5,9-liter Cummins 12-kleppenmotor yn mar trije dagen boud hawwe.
"Wy hawwe it hiele brânstofsysteem ynstalleare, de hiele motor út in keal blok gearstald, en koenen de nok op myn motorstipebeugel brekke en dy oan 'e ein fan it wykein oan 'e frachtwein fêstboutje."
Lykas jo witte, hat Dakota de driuwfear en fêstberadenens om te slagjen yn alles wat hy docht, en wy binne der wis fan dat jo de namme Full Hook Performance yn 'e takomst sille hearre.
"Myn doel yn it libben is om dit altyd te dwaan," sei Sargent. "Ik wit dat ik de wil haw om dit te barren te litten. As ik ienris beslút om wat te dwaan, kies ik net echt nee. Hopelik kin ik trochgean mei it meitsjen fan minne bouwurken."
Diesel fan 'e Wike wurdt sponsore troch AMSOIL. As jo in motor hawwe dy't jo yn dizze searje útljochtsje wolle, stjoer dan in e-post nei Engine Builder-redakteur Greg Jones op [email protected]
Pleatsingstiid: 19 septimber 2022
